2024年中国汽车市集竞争强烈，各大车企交出的收货单各有千秋。从营收、净利润、销量等中枢数据对比来看，车企间的发展态势互异权贵。

其中比亚迪凭借427.21万辆的销量和超7700亿元的营收络续领跑；赛力斯以305%的营收增速成为行业“黑马”并收尾5年来初度盈利。

总体来看，这8家车企2024年的营收总和为23524.55亿，相较于2023年增长了约2367亿元，增速超10%。这一数据不仅印证了中国汽车市集的强劲韧性，更意味着行业头部阵营的言语权正在晋升。

值得把稳的是，增长并非均匀漫步，新动力转型将强的企业大宗收尾卓越式发展，而依赖结伴品牌的传统巨头仍在阅历转型阵痛。

车企营收：比亚迪第一，赛力斯增速最高

交易收入方面，比亚迪（002594.SZ；01211.HK）以7771.02亿元的营收边界位居榜首，同比增长29.02%。紧随后来的是上汽集团（600104），营收达6140.74亿元，不外受市集环境等身分影响，同比下落15.44%。

长安汽车（000625）、安稳汽车（00175.HK）、长城汽车（601633.SH，02333.HK）营收均收尾正增长，差别为1597.33亿元（同比增长5.58%）、2401.94亿元（同比增长34%）、2021.95亿元（同比增长16.73%），

赛力斯（601127.SH）成为营收增长的“黑马”，1451.76亿元的营收同比暴增305.04%。

广汽集团（601238.SH；02238.HK）营收1077.84亿元，同比下滑16.9%。东风集团股份（00489.HK）营收1061.97亿元，同比增长6.86%。在排行中垫底。

车企的销量大宗是营收最大影响身分。具体来看，比亚迪以427.21万辆的收货稳居第一，同比增长41.26%；上汽集团全年销售401.3万辆，同比下落20.07%；安稳全年销量217.66万辆，同比增长32%；长安汽车销量268.4万辆，同比增长5.12%；广汽集团全年销售200.31万辆，同比下滑20.04%。长城汽车销量123.33万辆，同比仅微增0.21%；赛力斯全年销量49.7万辆，同比增长96.98%。东风集团股份销量下滑9.2%。

被统计的8家上市车企中，仅广汽集团和上汽集团两家2024年的营收出现下滑。这两家企业的销量通常出现两成驾驭的下滑。

除了价钱战等外部身分影响，结伴品牌依旧是负担这两大车企的遑急原因。曾为集团孝敬超七成利润的广汽本田、广汽丰田，2024年销量差别同比下滑26.52%和22.32%；2024年，上汽大众销量为114.81万辆，同比下滑5.51%；上汽通用销量43.50万辆，同比下滑56.54%。

多家车企新动力车启动盈利

净利润方面，8家上市车企2024年所有赚了854亿元，较2023年增多近200亿元。

具体来看，比亚迪以402.54亿元的净利润遥遥来源，同比增长34%。

安稳、长城汽车也证据出色，净利润差别为166.32亿元、126.92亿元，同比增幅达213%、80.76%。

长安汽车净利润73.21亿元，但同比下落35.37%。上汽集团、广汽集团净利润差别为16.66亿元、8.24亿元，同比降幅88.19%、81.4%。

赛力斯的净利润为59.46亿元，同比扭亏，其2023年净利润为-24.5亿元。东风集团股份2024年净利润0.58亿元，通常收尾了扭亏为盈。

此前，传统车企一直在道论造新动力车亏钱的处境，长久以来，独一比亚迪和造车新势力理念念两家新动力车企收尾盈利。而2024年车企的财务数据解说，新动力车粗野盈利的大幕还是拉开。

2024年赛力斯和安稳汽车新动力车板块王人还是收尾盈利。

安稳方面在事迹阐扬会上提到，新动力车板块还是在2024年收尾沿途盈利。赛力斯也收尾了5年来初度盈利。

此外，东风方面也说起扭亏为盈与新动力车有关，“2024年毛利率改善源于新动力高端化转型、全链条降本增效及边界效应表示。”

安稳等车企新动力车板块收尾盈利，意味着新动力汽车行业前期进入还是启动获获取报，边界效应越来越领悟。

除了新动力汽车，国外市集亦然中国车企盈利的遑急增量市集。

长城汽车在财报中说起，国外售售增长和居品结构优化，带动包摄于母公司通盘者的净利润同比大幅增长。

财报自满，2024年，公司全年收尾销量123.45万辆，同比增长0.37%。其中，国外年销售45.41万辆，同比增长44.61%，国外累计销量已超180万辆；内销销量则为78.04万辆，同比下滑14.8%。从销量数据也不错看出来，长城汽车的增长主要来自国外业务的撑捏。

全体来看，2024年新动力转型奏效权贵的车企在营收、利润和销量上更具上风买球下单平台，结伴品牌占相比大的车企在转型历程中面对着机遇与挑战。